A harmadik világ országaiban a mai napig futnak még első generációs Land Cruiserek, ami nagyjából mindent elmond a típus tartósságáról. A 2003-ban bemutatott, rövidített 120-as széria persze már nem egy faék egyszerűségű szerkezet, de a Toyota elektronikája szerencsére csak annyira szeszélyes, mint egy átlagos japán hivatalnok. Nem véletlenül tartja kimagaslóan jól az árát a Land Cruiser, így vásárlásnál leginkább csak a harcban edzett vagy balesetes példányokat érdemes kiszűrni. A kemény terepezést is jól bírja a masszív futómű, de azért a kardáncsuklók állapota árulkodó lehet. A szintszabályozós hátsó gázrugók sem örök életűek, még szerencse, hogy csak kevesen rendelték ezt az opciós szerkezetet. Érdemes a kiszemelt Toyotán a hatalmas abroncsok állapotát is alku tárgyává tenni, ugyanis az elkopott gumik cseréjének költsége egy használt kisautó árával vetekszik.



Az utastérben biztos, ami biztos tegyük próbára az összes elektromos extrát, és vegyük szemügyre az ülések állapotát is. A bőrözött vezetőoldali fotel idő előtt kiült lehet az ajtó felöli oldalon, így hosszú távon jobban járunk egy plüssbelsős kivitellel. Az itthon szinte egyeduralkodó háromliteres D-4D dízel a több mint kéttonnás vasat megfelelően mozgatja, óriási nyomatékának köszönhetően pedig akár egy repülőt is elvontathatnánk vele. Ehhez képest kíméletes használat mellett bőven tíz liter alatt is eljárkálhatunk vele, miközben a tapasztalatok szerint nagyon megbízható is. Amennyiben hideg időben rendellenes vibrációt vagy rángatást tapasztalunk, akkor gyanakodhatunk a befecskendezőkre, ám a ritka hibát többnyire még garanciában orvosolták. Hétéves kor után előfordulhat a hűtővíz szivárgása az egyébként álomszerűen működő automata váltóba, tekintve, hogy a váltóolaj hűtőjét is a motor radiátorában helyezték el. Szerencsére a hibák valószínűsége minimális, a magyar használt autóknál tapasztalható futóműhalál pedig nem jellemző a masszív Toyotára. A korai darabok ára nagyjából ötmilliótól indul, tehát hétévesen sem adják olcsón a legendát.



Milyen közelről?

Első cicalámpák ide vagy oda, a tekintélyes méretű Land Crusier továbbra is férfias megjelenésű, tiszteletet parancsoló autó, a német presztízsterepjárók kimért felsőbbrendűsége nélkül. A több mint kéttonnás batár akár hétszemélyes utastere fejedelmien tágas, miközben praktikus tárolórekeszeknek is jutott hely. Felszereltségben is a luxusautókat idézi a Toyota, miközben aszfalton is megnyugtató az akadályt nem ismerő terepjáró vezetése. A futómű bármilyen úthibát elnyel, a négyhengeres dízel pedig tíz liter körüli fogyasztással vígan eljár városban is. Az automataváltó szinte olvas a gondolatainkban, egyedül a vizes úton túlbuzgó ABS okozhat kellemetlen meglepetéseket. Természetesen a név kötelez, így a Land Cruiser továbbra is az épített utat elhagyva érzi magát igazán elemében.

Modelltörténet

1942: A japán kormány felkéri a Toyotát egy, a Jeep mintájára készült katonai terepjáró elkészítésére.
1951: A katonai célokra szánt Toyota Jeep BJ bevezetése. ’54-től Land Cruiserre keresztelik.
1960: A klasszikusnak számító, nagy sikerű FJ40 bevezetése.1984-ig gyártásban marad.
1980: A Land Cruiser FJ60-as bevezetése ötajtós kombi kasztnival.
1990: Elődeinél biztonságosabb és modernebb 80-as széria.
1996: A három- és ötajtós változatban is kapható 90-es bevezetése.
1998: A terebélyes méretű Land Crusier 100-as bemutatása.
2002: A kisebb Prado modell bemutatása, Európában szimplán Land Cruiser 120 típusnéven. Új hathengeres benzinmotor: 4.0/249 LE. Négyhengeres D-4D dízel: 3.0/163 LE. Ötfokozatú automata vagy kézi váltó, állandó összkerékhajtás központi Torsen differenciálművel.
2007: Erősebb dízel: 3.0/171 LE.
2008: A Lexus LX-szel közös platformra épülő 200-as széria bevezetése.
 

Név: hozzászólás:

Támogatók