Suzuki Ignis - Szabadidőt a népnek
| Márka | Suzuki |
| Típus | Ignis |
| Évjárat | 2003-2008 |
| Üzemanyag | |
| Felszereltség |
Használt autó teszt - 2009 Kicsinyített szabadidő-autósmegjelenés ide vagy oda, a Suzuki Ignis itthon leginkább munkaeszközként szolgál a tulajdonosok körében. Nem csoda, ugyanis a Swift elnyűhetetlenségét emelt hasmagassággal (és akár összkerékhajtással) fejeli meg az Ignis, mintha kifejezetten a magyar utakra született volna. A merevtengelyes hátsó futómű szétüthetetlen, de cserébe rossz úton le kell mondanunk a rugózási komfortról és a kanyarstabilitásról. Aki hajlandó megkötni ezt a kompromiszszumot, az óriási kínálatból válogathat a használtautó-piacon a pofás kis Suzukiból. Épp ezért ne siessük el a vásárlást, igyekezzünk igazolt előéletű, törésmentes, keveset futott darabot kifogni. Igaz, a kilométerek legfeljebb az utastér kopottságán és az első futóművön érhetők tetten, a motor és az erőátvitel szétüthetetlen.
Az általánosan jó építési minőségű és tágas kabinban a váltógomb lehet csúnyán lemállva, és esetenként apróbb, az üzembiztonságot nem érintő zörgések is előfordulhatnak. Gyakori panasz az ablaktörlő lapátok silány minősége, így érdemes ezeket idő előtt jó minőségűre kicserélni. Nagyon ritka esetben a váltórudazat hibája akadozó kapcsolást eredményezhet, a hátrameneti fokozatot alapból nehézkesen veszi be a szerkezet. Az itthon fehér hollónak számító négyfokozatú automatát jobb elkerülni, meghibásodás esetén ugyanis drága a javítása. Egy-két tulajdonos idő előtti kuplungkopásról is beszámol, de ezek a tartósság szabályát erősítő kivételek. A ropogó toronycsapágy vagy a lógó féltengely már gyakoribb jelenségek az Ignisnél, de általában csak a széthajtott példányoknál jelentkeznek. A változó szelepvezérlésű benzines motorokra mindig lehet számítani, az 1,3-as és az 1,5-ös egyaránt agyonüthetetlen. Tudják ezt a tulajdonosok is, így jól tartják az árukat az Ignisek, ha leszámítjuk az újautóakciók által generált „természetes” áreséseket. Így viszont már egymillió forint alatt is hozzájuthatunk egy jó állapotú Suzukihoz, mely várhatóan nagyon sokáig fog még szolgálni minket.
Milyen kozelről?A Suzuki Ignis sok kisautóval ellentétben teljesen unisex megjelenésű, és nagyjából úgy néz ki, mintha egy divatos szabadidőautót kicsinyítettek volna le. A magas üléseknek köszönhetően kényelmes a beszállás a sallangoktól mentes, de jó kivitelezésű utastérbe. Bár széltében kissé szűkös az Ignis, a fejtérre, a hátsó lábtérre és csomagtartóra nem lehet panasz, így családosoknak is ideális lehet a japán kisautó. A strapabíró futómű jól bírja a rossz utakat, a benn ülők már kevésbé. Ráz, és kanyarban el is pattoghat az autó hátulja, ráadásul szélérzékeny is az Ignis. Az összkerékhajtás viszont jó szolgálatot tehet, és a váltó is pontosan kapcsolható. A szinte egyeduralkodó 1,3-as benzines alig gyengébb az 1,5-ösnél, és nagy fordulaton jól mozgatja a Suzukit
Modelltörténet
Modelltörténet 2000: A Suzuki Ignis bemutatása (Japánban Swift néven) ötajtós kivitelben, 1,3 literes négyhengeressel (Japánban 1,5-össel is), ötfokozatú kézi- vagy négyfokozatú automatikus váltóval. Japánban összkerekes változat.
2003: Ignis Sport néven háromajtós sportváltozat ültetett futóművel, rövidebb áttételezésű váltóval és kisebb ellenállású kipufogóval. Motor: 1.5/109 LE.
2003: A második generációs, esztergomi gyártású Suzuki Ignis bemutatása a Chevrolet Cruze szabadidő autó alapján, hosszabb karosszériával, kizárólag ötajtós változatban. Változó szelepvezérlésű, négyhengeres benzines motorok: 1.3/93 LE, 1.5/99 LE. Fiat eredetű Multijet dízel: 1.3/69 LE. Ötfokozatú kézi váltó. Első kerék-meghajtás vagy viszkokuplungos, elektronikusan vezérelt összkerékhajtás.
2004: Négyfokozatú automataváltó bevezetése (csak az elsőkerekes 1,5-öshöz).
2008: A Suzuki Ignis gyártásának befejezése.
2003: Ignis Sport néven háromajtós sportváltozat ültetett futóművel, rövidebb áttételezésű váltóval és kisebb ellenállású kipufogóval. Motor: 1.5/109 LE.
2003: A második generációs, esztergomi gyártású Suzuki Ignis bemutatása a Chevrolet Cruze szabadidő autó alapján, hosszabb karosszériával, kizárólag ötajtós változatban. Változó szelepvezérlésű, négyhengeres benzines motorok: 1.3/93 LE, 1.5/99 LE. Fiat eredetű Multijet dízel: 1.3/69 LE. Ötfokozatú kézi váltó. Első kerék-meghajtás vagy viszkokuplungos, elektronikusan vezérelt összkerékhajtás.
2004: Négyfokozatú automataváltó bevezetése (csak az elsőkerekes 1,5-öshöz).
2008: A Suzuki Ignis gyártásának befejezése.
Képek
Hozzászólások
hozzászólás küldése2011-04-26 23:51:01GwtvvHXySvTqj
Cool! That's a clever way of lkoonig at it!
2011-02-25 01:09:44sudefhcke
eLi9Y6 mtpytbcieait, [url=http://iwmvnuagzlrh.com/]iwmvnuagzlrh[/url], [link=http://gxpbkmitsnwc.com/]gxpbkmitsnwc[/link], http://xytgotqknxip.com/
2010-07-13 20:56:11közöd?
Nagyon rossz ez az oldal! Enyhénykifejezve!!!!!
2010-03-28 16:44:23EAVgRRevKsO
L5IYKQ rukvbmuwicuo, [url=http://cviryrrrijbh.com/]cviryrrrijbh[/url], [link=http://mhbzioozjnrx.com/]mhbzioozjnrx[/link], http://qylkyduumzaw.com/
2010-01-23 01:08:18qiftjBIhMlwFE
o70Wr9 tdeluejhijyk, [url=http://zizyiblwnsta.com/]zizyiblwnsta[/url], [link=http://swuobaqguula.com/]swuobaqguula[/link], http://qhiffparvsxu.com/
2010-01-04 18:11:52BoIaQSPuEABAfdIyUU
b4cTyK puvutihsxlzu, [url=http://gpzsayrpzxdv.com/]gpzsayrpzxdv[/url], [link=http://drifuzifxkqb.com/]drifuzifxkqb[/link], http://zpqlmvmntiow.com/
