Bizony ráfért a Lianára a frissítés! A korábbi változat úgy nézett ki, mintha vonalait legkevesebb két évtizeddel ezelőtt álmodták volna papírra. Az őskövület-hatást belül ugyan megpróbálták néhány olyan, ultramodernnek tűnő megoldással ellensúlyozni, mint a digitális műszerblokk, ám ezzel csupán két dolgot sikerült
elérni: egyrészt, hogy képtelenség volt egyetlen pillantással tájékozódni a sebességről és a fordulatszámról; másrészt az autó szembetűnően diszharmonikussá vált. A megújult Lianát azonban már egyik váddal sem lehet illetni. Külseje az új, valóban hűtőrácsként kinéző hűtőrácscsal, a lendületesebb formájú lökhárítóval és a küszöbidomokkal nemcsak nyilvánvalóan modernebbé, hanem sokkal szemrevalóbbá is vált. És végre a külsővel tökéletes összhangot mutat az utastér kialakítása.



Az új, puha borítású műszerfal a szellőzőrácsok krómszínű kereteivel és a szintén a krómtól csillogó, áttervezett középkonzollal kifejezetten elegánsra sikerült, s ugyanez mondható el az avantgarde digitális műszereket felváltó, tökéletesen leolvasható új analóg műszer-együttesről is. A módosításoknak köszönhetően bárki sokkal szívesebben ül be az új Lianába, amely négy felnőtt számára továbbra is kényelmes elhelyezkedést ígér. Ötnek csak azért nem, mert az utastér keskeny, emiatt hátul középen inkább csak gyermekek férnek el. Kicsi viszont a csomagtartó. A 279 literes befogadóképesség az egyik legkisebb a kategóriában, így még szerencse, hogy gondoltak a bővítésére. Megújult külső és belső kialakítása mellett a Liana leginkább figyelemre méltó érdekessége az összkerékhajtás, amelyet kizárólag 1,6 literes motorral, ötfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóval és a legmagasabb felszereltséggel együtt lehet megvásárolni. Ára egészen baráti, kereken négymillió forint. A Lianába beépített, viszkokuplungos összkerékhajtás fő feladata nem az úttartás javítása, hanem sokkal inkább az autó biztos továbbjuttatása havas, jeges úton. Ezt nyújtja is a rendszer, méghozzá a négykerék-hajtású változatokra jellemző hátrányok többsége nélkül. Ennek megfelelően a kétkerék-hajtású változathoz képest nem nőtt a fordulókör, nem szűkült a csomagtartó, alig kisebb a végsebesség – 175 helyett 170 km/h, alig gyengébb a gyorsulás – 11,7 helyett 12 másodperc 0-100 km/h között, és még az átlagfogyasztás is csupán fél literrel több 100 kilométerenként.

Használtautó teszt - 2010

Na kérem szépen, ez aztán egy méltatlanul alulértékelt géperejű. Különösen ez a finomított, új műszerfalas változat szimpatikus, amiből már kidobták azokat a rettenetes digitális műszereket. Komolyan mondom, ez egy hibátlan konstrukció, meglátszik, hogy Japánból importálták. Csak hát pont ez okozta a vesztét. Ez a magas és keskeny forma a japók egyik dilije, és ez nem nagyon jött be errefelé. Ami ennél is nagyobb bukó volt, az a rossz ár/presztízs arány, vagy mi. Nálunk akkoriban a Suzuki egyet jelentett a Swifttel, aminek ugye nagyon olcsónak kellett lennie. Az is volt, két Mi Autónk simán kijött ennyiből. Akinek meg tellett rá, az már feljebb keresgélt. Ami viszont jó húzás volt, az pont ez a viszkós összkerekes. Ezt azok vették, akik hegyen laktak, és akkor sem akartak fizetésnélkülire menni, amikor leesett az első hó. Ennyi pénzért máshol még hasonlót sem kínáltak. Ők megerősíthetik, hogy megérte a szomszédok irigy pillantásai helyett a szerelők szemrehányó tekintetét választani. Mert a szakik bizony mehetnének átképzésre, ha mindenki ilyennel járna. Szerencsére nem vagyunk egyformák.

Név: hozzászólás:

Támogatók