Legalábbis a gondosan karbantartott darabok, ugyanis a Rover 25 fiatalkori megbízhatósága az évek alatt jelentősen romlott, így sok tulajdonos inkább megválik a korosodó járgányától. Az NCAP-töréstesztet mindössze közepes, háromcsillagos eredménnyel abszolváló kis Rover kasztnijára legalább nem lehet panasz, rozsdásodás legfeljebb a balesetes példányokon jelentkezhet. Az első gumik rendellenes kopása és a bizonytalanná váló kanyartulajdonságok a kormányösszekötő gömbfejek kiverődésére utalhatnak, de tízévesen már a lengéscsillapítók és a szilentek is elfáradhatnak a rossz utakon. A menetpróba során ellenőrizzük a 25-ös meghibásodásra hajlamos elektromos berendezéseit is, sajnos a szeszélyes elektronok az ABS jeladóját és a lambda-szondát sem kímélik. Ellenőrizzük a klíma meglétét és működését, ugyanis a nyáron életmentő extra gyakran hiánycikk a Rovernél, ami az újraeladhatóságot is jelentősen rontja.



A 25-ös legnagyobb átka mégis a túlmelegedésre hajlamos hengerfej, így Angliában komplett iparág épült K-szériás Rover motorok hengerfejtömítésének és hűtésének átalakítása köré. A kis hűtővíz-kapacitás miatt ugyanis már enyhe szivárgás is hamar motorfőzést eredményezhet, amit a tömítés mellett a hengerperselyek is megsínylenek. A szívócső O gyűrűje is leválhat 50 ezer kilométeres futásteljesítmény körül. Az L-szériás dízelek megbízhatóbbnak bizonyulnak, és vezérműszíjuk is ki tart 5 évig, vagy 135 ezer kilométerig, ami jelentősen csökkenti a karbantartás költségeit. Az erőátvitelre és a fékre nem panaszkodnak a tulajdonosok, és beszámolóik szerint a Streptronic félautomata váltó is kiválóan illik a Rover sportos karakteréhez. Ha pénztárcánk engedi, mindenképpen a 2003 végi ráncfelvarrás utáni 25-ösökből válogassunk, a modernebb külső-belső mellett ugyanis a módosításoknak hála megbízhatóbb autót is kapunk, már csak a fiatalabb életkor miatt is. Még ezzel a megkötéssel sem kell egymillió forintnál sokkal többet áldoznunk a csinos kis angol megszerzésére.



Milyen közelről?

A nagytestvér 75-ösről koppintott orr és a többi kisebb-nagyobb átalakítás csodát tett az idejétmúlt Rover 200-assal, melyet át is kereszteltek 25-ösre. Ezzel együtt sokkal sportosabb futóművet és gyorsabb kormányt kapott a mokány kis Rover, így viselkedése összhangba került a sportos és stílusos külsővel. A 25-ös valós kora legfeljebb az utastér kidolgozásán érhető tetten. Bosszantó például a középkonzolra telepített ablakemelő gomb, ahogy a napfényben tükröződő műszerfal is. A Rover legnagyobb csábereje így a Ford Focusszal vetekedő vezethetőség, melyben az erős és pörgős motorok is partnerek. Az MG ZR néven árult 160 lóerős sportkivitel pedig igazi kuriózum a forró ferdehátúak között.

Modelltörténet

1999: A Rover 25 piacra dobása a 200-as alapjain, sportosabb futóművel, biztonságosabb kasztnival. A 75-östől átvett orrdizájn, az elődből átvett K-szériás motorok: 1.4/103 LE, 1.6/109 LE, 1.8/120 LE, 1.8/145 LE. Dízel: 2.0/101 LE. Ötsebességes kézi váltó, CVT automata.
2000: A BMW eladja a Rovert a
Phoenix konzorciumnak. Streptronic félautomata váltó bemutatása.
2001: Új dupla vezérműtengelyes motor: 1.1/75 LE. MG ZR néven sportváltozat: 1.8/160 LE.
2003: Streetwise néven emelt hasmagas ságú változat.
2004: Ráncfelvarrás apró külső, de jelentős belső változásokkal.
2005: A Rover cég felszámolása, a 25-ös licenszét a Shanghai Automotive Industry veszi meg, a gyárat a Nanjing Automobile Group.
 

Név: hozzászólás:

Támogatók