Bár a megbízhatósági statisztikákban nem remekelt soha a Laguna, a tulajdonosok nagy része mégis elégedett vele. Ebben talán az NCAP vizsgálatai szerint kiemelkedő biztonság is szerepet játszhat, ami miatt örvendetesen alacsony a sérülési esélyünk a Renault volánja mögött. Sajnos, az elektronika és egy-két gyengébb alkatrész hibájára fel kell készülnünk a Laguna esetében. Érzékeny például a futómű, ahol az első stabilizátor-szilentek vagy a lengéscsillapítók hamar megadhatják magukat, de a hátsó kerékcsapágyak is rövid élettartamúak. Rossz egyenesfutást különben nemcsak a szakszerűtlenül helyreállított balesetes példányokon tapasztalhatunk, az elállítódott geometria, vagy a rugók hibája ugyanúgy ludas lehet. Típushiba a szervokormány haldoklása is, ami miatt érdemes olajfolyás után kutakodni a kiszemelt kocsin.



Lehetőség szerint kerüljük az automata váltós kiviteleket, ugyanis a szerkezetnek nemcsak az elektronikája rosszalkodhat, de az ATF olaj is túlmelegedhet, rosszabb esetben hűtővíz kerülhet a rendszerbe. Sajnos, a kézi váltó sem örök életű, itt a csapágyak szorulhatnak cserére 6-7 év, vagy 150 ezer kilométer után. Sokan panaszkodnak az ötödik ajtó zárjának hibájára is, ahogy a leváló ajtószigetelések is problémát okozhatnak, elsősorban beázás formájában. Az utastérben ellenőrizzük az összes elektromos extrát a klímával egyetemben. A párásodó szélvédő a fűtőradiátor hibájára utalhat, indítási nehézségek pedig legtöbbször a korrodált gyújtáskábelek miatt lépnek fel, ritkább esetben a generátor mondhat csütörtököt. Máskülönben a kötelező karbantartások elvégzésével a motorok tartósak, a benzinesen legtöbbször csak a gyújtótrafók szoktak idő előtt tönkremenni. A dízeleknél a vízpumpa cseréjét nem szabad elhanyagolni, mert a vezérműszíjjal meghajtott szerkezet megszorulása esetén a vezérlés is sérülhet. Ha tehetjük, mindenképpen modellfrissítésen átesett Lagunák közül válogassunk, ugyanis a fiatalabb életkor mellett jobb motorokat és gazdagabb felszereltséget kapunk a pénzünkért.



Milyen közelről?

A Renault Laguna megjelenése a legvisszafogottabb a korabeli francia családi autók között. A feltűnésmentes külső tágas és kényelmes utasteret takar, a kombi kivitel csomagtartója pedig szinte mindent elnyel. Az ülések és a rugózás franciásan kényelmes, a felszereltségre sem lehet panasz, ahogy a Laguna biztonsága is kimagasló. A korai szívó dízel legfeljebb városban nyújt kielégítő dinamikát, de a nyolcszelepes 1,8-as és kétliteres blokk is elavultnak hat, ahogy az öreg és szomjas V6-os sem főnyeremény. A tizenhat szelepes egységek elevenebbek és takarékosabbak, különösen a frissítéskor érkezett 1,6-os jó választás. A teljesítmény megszállottjainak a PSA-val közös eredetű 190 lovas V6-os a nyerő, míg dízelpártiaknak a turbós 1,9-es ajánlott.

Modelltörténet

1986: A szögletes és modern Renault 21 bevezetése. Összkerék hajtású turbós kivitel.
1993: Az első generációs Renault Laguna bemutatása kizárólag ötajtós változatban, áramvonalas és biztonságos kasztnival. Négyhengeres, benzines motorok: 1.8/90 LE, 2.0/115 LE, 2.0/139 LE. V6-os: 3.0/167 LE. Szívó dízel: 2.2/83 LE. Elsőkerék-meghajtás, ötsebességes kézi váltó.
1995: Laguna Sport Tourer néven kombiváltozat megjelenése.
1998: Az első generációs Laguna modellfrissítése új frontrésszel, jobb felszereltséggel. Új benzines motorok: 1.6/107 LE, 1.8/120 LE, 3.0/190 LE. Új feltöltős dízel: 1.9/98 LE, 1.9/107 LE.
2000: A második generációs, a Nissan Primerával közös padlólemezre épült Renault Laguna piacra dobása.
2005: Modellfrissítés Méganeszerű orr-résszel, elektromos kézifékkel.
2007: A harmadik generációs Renault Laguna bemutatása.
 

Név: hozzászólás:

Támogatók