A legjutányosabb árú modellek általában „erősen” használtak, érdemes némi felárat fizetni a gondozottabb példányokért. Kis odafigyeléssel és keresgéléssel rábukkanhatunk még jó állapotú darabokra. 1991-es Toledót már 140 000 forintért kapni, a legdrágább, 11 éves dízelek elérhetik az 1,1 milliót. Almerából az 1995-ösök 350 000 forinttól indulnak, a sor végén pedig a 2000-es, 1,15 milliót kóstálók állnak. Eladó használt Toledóból nagyjából 130 darabot találni (kb. 65% benzines), míg Almerából 95 példányt (kb. 90% benzines). Ilyen korban és árkategóriában nem minden esetben életszerű a vezetett szervizkönyv, de akadnak gondos tulajok, akik feljegyzik az esedékes karbantartások elvégzését és az autó aktuális kilométerállását. Utóbbi példányok nagy eséllyel még évekig szolgálhatják komolyabb meghibásodás nélkül új gazdájukat.

Az Almera még azon megbízható, Japánban gyártott Nissan konstrukciók egyike, melyek tartóssága példás. A forma igen szolid, a belső kialakítása nemkülönben, viszont elfér benne négy személy, a raktere kellően öblös, és a típus nagyobb meghibásodásoktól mentes. Aki Almera vásárlásán töri a fejét, annak érdemes megvizsgálnia az alacsonyra épített olajteknőt, melyen nem ritkák a sérülések, esetleg hajszálrepedések. Előfordulhatnak problémák a gyári indításgátlóval, akár mozgásképtelenné is teheti az autót a megbolonduló elektronika. Ajánlott az önindító szénkeféjének kopására figyelni, ahogy az ingadozó alapjáratra is. A központi zár hibájából bizonyos esetekben az autó csak az egyik oldalról nyitható, a csomagtérzár pedig beragadhat. Nem nagy probléma, de az ablaktörlő mozgatórúdja és az ablakemelő motorja is idő előtt válhat csereéretté. A futómű egészen strapabíró, általában a trapéz szilentek kerülnek kukába a vártnál korábban. A kuplungszerkezet is tartós, az esetek többségében különösebb holtjáték és hiba nélkül megéri a 200-230 ezer kilométert. A belső kemény, könnyen tisztítható műanyag idővel sem zörögnek, hála a masszív rögzítő patenteknek és a precíz összeszerelésnek. A felhajtható fedelű könyöklő csuklópánt körüli része törésre, a váltószoknya kerete pedig lötyögésre hajlamos.

SEAT Toledo: rozsda és zárproblémák

A Toledo feszes futóműve érzékeny a rossz minőségű úthálózatra, sűrűn kell például a lengéscsillapítókat, a hátsó kerékcsapágyakat, a szilenteket és a gömbfejeket cserélni. Sajnos a karosszéria rozsdavédelme gyenge, barna foltokra lehet számítani a küszöböknél, a kerékjárati íveknél és a kipufogón is. Sőt, mivel mind az első, mind a hátsó szélvédő beázhat az elöregedő tömítéseknél, ezért belül is előfordulhat rozsdásodás, különösen a csomagtér fenéklemezén. A VW eredetű motorblokkoknál a vízpumpával, az öndindítóval és az ingadozó alapjárattal adódhatnak gondok. Az olajnyomásjelző néha tévesen világít, de nem szabad félvállról venni az ilyen fals üzeneteket, ugyanis gyakran találkozni szivárgó, olajfoltos blokkokkal. A SEAT kilincsei és kapcsolói (fűtés, ablaktörlő) törésre, leesésre hajlamosak. A súlyos hátsó ajtó teleszkópjaiból elszivárgó gáz miatt az csak nehezen felemelhető. Belül a műanyagok zörögnek, lötyögnek, a váltó- és a kézifékkar is könnyek kopik. Az elektromos ablakok és a tükrök motorja, állítómechanikája sem tartozik a tartós darabok közé. A sűrűn kiégő műszerfali izzók cseréje bonyolult, a hátsó rendszámtábla-világítás pedig általában azért „sötét”, mert a rövid, feszülő kábel szétcsúszik. Intő jel, ha a központi zár csak hangos kattanással működik, ez általában a rendszer működőképességének végét jelenti. Ajánlott a fűtést kipróbálni, gyenge teljesítmény esetén feltételezhetően a termosztát lesz a ludas.


 

Név: hozzászólás:

Támogatók