A Jaguar XJ-nél rengeteg ésszerűbb és könnyebben fenntartható limuzint találhatunk a használtpiacon, de karakteresebbet és lenyűgözőbbet aligha. Ezt igazolja az is, hogy a J.D. Power felmérése szerint a tulajdonosok imádják a típust, ráadásul kevesebben haltak meg közülük balesetben a brit utakon, mint a Volvókkal járók. Ez persze összefügg a Jaguar szanatóriumi nyugalmával, így volánja mögött az ember elfelejt sietni. Vásárláskor a horribilis alkatrészárak miatt az igazolt előélet a legfontosabb, a megbízhatónak ismert XJ így tűrhető áron fenntartható. A masszív kasztni időtálló, ám a korai daraboknál már előfordulhat rozsda a kerékjáratoknál vagy a szélvédőkeretnél, ahogy az alufelnik is korrodálhatnak. Gyakran repedezett lehet a szélvédő, és a színre fújt első lökhárító is könynyen karcolódik. Sajnos a kéttonnás Jaguar futóműve rosszul viseli a hazai utakat, így a lengéscsillapítók mellett az első gömbcsuklók is megadhatják magukat.



A pontatlan kormányzás és az egyenetlen gumikopás az első felfüggesztés hibájára utal. Lehetőség szerint ellenőrizzük az összes elektromos extrát, különös tekintettel az esetenként megbolonduló fedélzeti számítógépre. A soros hathengeres motorok megbízhatóbbak a korai V8-asoknál, így érdemes egy megkímélt XJ6-osra vadászni. A zörgő vezérműlánc nála is általános jelenség, ahogy a hengerfejtömítés is megadhatja magát idővel, máskülönben csak a kötelező karbantartásokra kell odafigyelni. A korai XJ8-asoknál ellenben erodálhatnak a hengerperselyek, ennek a drága hibának a jele a lusta motor. A feszítőgörgők hibájából zöröghet, elszakadhat a vezérműlánc. Az ötsebességes ZF automata váltónál nem lehet az olajszintet ellenőrizni, pedig a kenőanyag cseréje nélkül legfeljebb tíz évet bír ki a méregdrága szerkezet. Egy igazolt előéletű, gondosan karbantartott Jaguarral szerencsére elkerülhetjük a drága és macerás javításokat, ráadásul az átlagosnál nagyobb értékvesztés miatt már másfél millió forintért is találhatunk szép darabot.



Milyen közelről?

A Jaguar XJ vérbeli angol luxuslimuzin némi sportossággal fűszerezve. Hosszú és lapos felépítése már álló helyzetben is dinamizmust sugall, ugyanakkor arisztokratikus megjelenésében a hűvös német vetélytársaknál is értékesebbnek mutatkozik. Az utastér gazdag bőr és faborításai igazi klubhangulatot teremtenek, igaz, a külső méreteket meghazudtolóan szűk hátsó traktus és csomagtartó kissé csalódást keltő. Persze a minden porcikájából nyugalmat árasztó Jaguarban a legjobb dolga a sofőrnek van, legyen szó akár a hathengeres (XJ6), vagy a V8-as (XJ8) motorral szerelt változatról. Ezekkel könnyedén 14 liter alatt tartható a fogyasztás, míg a kompresszoros XJR és XJR8 a lehengerlő menetteljesítményekért cserébe több mint húsz liter benzint is beszippanthat.

Modelltörténet

1986: A második generációs XJ bemutatása (XJ40) szögletes lámpákkal. Eleinte kizárólag sorhatos motorral (XJ6), később V12-es egységgel (XJ12).
1994: A második generációs XJ átdolgozása (X300) retro külsővel, kerek első lámpákkal. Soros hathengeres motorok (XJ6): 3.2/211 LE, 4.0/241 LE. A Jaguar történetének első kompresszoros autója XJR néven: 4.0/326 LE. V12: 6.0/311 LE. Ötsebességes kéziváltó, vagy négysebességes ZF automata.
1997: Modellfrissítés apró külső és jelentős belső módosításokkal, opciós adaptív futóművel. A sorhatos és V12-es motorokat a Jaguar teljesen saját fejlesztésű V8-asai váltják le: 3.2/237 LE, 4.0/284 LE. Kompresszoros XJR Mercedes automatával: 4.0/363 LE.
2003: A harmadik generációs XJ bemutatása (X350) V6-os és V8-as motorokkal.
2009: A negyedik generációs XJ leleplezése (X351).
 

Név: hozzászólás:

Támogatók