Új autó teszt - 2004

Ötvenöt évet kellett várni rá, de megérte! A Honda mindjárt az első, saját gyártású dízel erőforrásával bebizonyította, hogy a motorgyártásban nem ismer lehetetlent. A változó szelepvezérlésű benzinesek úttörőjeként, és a literteljesítmény bajnokaként megismert márka nemrégiben a számára ismeretlen, ám nem kevésbé fontos területen tette próbára mérnökgárdájának képességeit. Lehetne ugyanis bármilyen jó autó a Honda Accord, az Európában immár nélkülözhetetlen, jó dízelmotor nélkül aligha lenne esélye lépést tartani a konkurencia eladásaival. A jó dízelmotor tulajdonságait meghatározni nem túl bonyolult feladat, a gépet megépíteni viszont annál nehezebb.



Minél nagyobb a teljesítmény és a nyomaték, a cél: egyenletes nyomatékleadás, kulturált működés és alacsony fogyasztás. Ám a hozzájuk vezető út változó hosszúságú szívócsöveken, különleges kiképzésű befecskendezőfúvókákon, változó geometriájú turbófeltöltőn, töltőlevegő-hűtőn és egy sor további technikai finomságon keresztül vezet – az Accord esetében is. Az új dízel ugyanis nem véletlenül képes 140 lóerő és 340 Nm leadására, ráadásul hangja és járása olyan, akár a benzineseké, miközben fogyasztása alig több mint hét liter. De nemcsak a motor, a váltó működése is a legjobb hondás hagyományokat idézi: az apró kar rövid utakon és kis erővel tologatható a fokozatok között. Igaz, a minden fordulaton elemében lévő motorral nem sok alkalom nyílik a használatára – sajnos. Minden dízel Accordhoz alap áron kapjuk a CD-s rádiót, a Sport modellekben hat hangszóró tar tozik a rendszerhez. A kormányon lévő vezérlőgombok alapáron járnak.

Használtautó teszt - 2010 (Bill)

Na kérem szépen, ez egy nagyon jól sikerült darab. Bárkinek tiszta szívből ajánlom, aki szeretne egy életfogytig tartó géperejűt. Komolyan mondom, ha a tulajdonos is úgy akarja, egy ilyen jószág csak a kötelező revízión lát szerelőt. Ezzel az első saját fejlesztésű dízellel amúgy is azok vették, akiknek az autózás többet jelent a lámpától lámpáig gyorsulásnál, és a nagyzenénél. Ők szétforgatás nélkül is tudtak élni a teljesítményével, mosolyogva
feküdtek bele a kanyarokba, hallgatták a márkafanatikusok fülének is kedves hangját, és elégedetten számoltak utána a gond nélkül hozható kisautós fogyasztásnak. Világot látni nem is kell ennél jobb géperejű. Persze, nem véletlenül hívják sportlimuzinnak. Azt tudni kell, hogy a futóművét utakra tervezték, nem mezőre, és azon sem szabad meglepődni, ha hátra már nem fér be három ilyen fickó, mint én. Miért van olyan kevés belőle? A japók tudták, hogy mit adnak el, és megkérték az árát. Akinek meg dízel kellett, féláron beült egy Superbbe, mert itthon azért még mindig az ár dönt.
 

Név: hozzászólás:

Támogatók