Szegény Daewoo már nem élte meg az új évezredet, de a kilencvenes évek koreai slágerei még ma is itt vannak köztünk. Talán az ismeretlenül csengő név miatt az Esperókból nem lett népautó, pedig ár-érték arányban már új korában is verhetetlen volt. Ráadásul a Xantia formai rokonsága nyomán nem is néz ki rosszul az Espero. Ugyanez a fantáziátlan utastérre ugyan nem mondható el, de a jó felszereltség és a tágasság ellensúlyozza az esztétikai hiányosságokat. Ráadásul a statisztikák és a tulajdonosok beszámolói szerint kifejezetten megbízható a Daewoo. Megfelelő karbantartás mellett legtöbbször csak a kerékjáratoknál és a küszöböknél megjelenő korrózióra kell odafigyelni. A kopó és súrlódó alkatrészek cseréje persze az Esperónál is szükséges, így vásárlásnál érdemes mindent alaposan átnézni. A futóműben az első kerékcsapágyak, vagy lengéscsillapítók lehetnek csereérettek, de a kormánymű sem örök életű.



A jóindulatúan akár kiforrottnak is nevezhető, valójában elavult mechanikával ritkábban van gond, mind az elektronikával. Gyakori hiba a központi zár, vagy az elektromos ablakemelők rakoncátlankodása, de esetenként az ABS is rosszalkodhat. Az utastérben a légkondi működését ne felejtsük el kipróbálni. Esetenként a motorháztető vagy a csomagtartó záródása sem tökéletes, ahogy a lámpák is idő előtt bemattulhatnak. Szerencsére a GMeredetű, nyomatékra és hosszú élettartamra hangolt motorokra ritkán van panasz, a vezérműszíj és a kenőolaj rendszeres cseréjével a világból is kimegy a Daewoo. Ese tenként előfordulhat a generátor vagy a lambdaszonda rakoncátlankodása, de lerobbanni a legritkább esetben szokott a koreai gyártású Espero. A próbakör során azért ellenőrizzük a kuplung és a kissé alulméretezett fék működését is. A tágas és filléres Daewooból sajnos elég szűkös már a használtpiaci kínálat, de kis utánajárással azért találhatunk még hosszú ideig hűséges darabot. Az Esperóknak viszonylag jelentős hányada szolgált taxiként is, ezeket a csillagászati futásteljesítmény miatt jobb elkerülni.



Milyen közelről?

Mint egy Citroën Xantia. Nem véletlenül, ugyanis ahhoz hasonlóan az olasz Bertone tervezte a Daewoo kasztniját, így a korabeli koreai autókhoz képest kifejezetten tetszetős az Espero megjelenése. Sajnos az utastér esztétikája nem ér fel a külsőhöz, a fekete, nyers műanyagokból építkező műszerfal a nyolcvanas éveket idézi. Az ergonómiára viszont nem lehet panasz, a felszereltség pedig a hétköznapi igényeket kielégíti. Az Espero legnagyobb erénye hatalmas utas- és csomagtere, kényelmes hátsó ülésein még felnőttek is jól megférnek egymás mellett. Az elterjedt 1,5-ös benzinessel kissé lomha ugyan az Espero, de a lágy futómű egyébként sem a sportos vezetési stílust támogatja. A kétliteres, 105 lovas blokknál is inkább a használható nyomatékon van a hangsúly.

Modelltörténet

1990: A Daewoo Espero bemutatása GM platformon, Bertone formatervezésében. Négyajtós limuzin karosszéria, elsőkerék-meghajtás, négyhengeres Holden motorok: 1.5/88 LE, 1.8/95 LE, 2.0/105 LE. Ötfokozatú kézi váltó vagy négyfokozatú automata.
1995: A Daewoo Esperót bevezetik az angol piacra.
1997: Az elavulttá vált Esperót a Giugiaro által tervezett Daewoo Leganza váltja fel.
2000: Az Italdesign műhely által tervezett Deawoo Evanda bemutatása a Leganza nyújtott padlólemezén.
2001: A Daewoot felvásárolja a General Motors, így Chevrolet-ra keresztelik át az Evandát.
2006: A Chevrolet Evandát leváltja a Chevrolet Epica.


 

Név: hozzászólás:

Támogatók