A Kalos talán az első Daewoo, amelyik már kifejezetten modern formájú, utasterének kivitelezése vetekszik a kategória átlagával, ami a Racer Nexia-Lanos vonulatnál koránt sem volt így. Igaz, olcsón az ember hajlamos volt meg békélni a kicsit porosabbnak tűnő megoldásokkal – a Kalosnál viszont erre sincs szükség. Tegyük hozzá, az ilyen kiskocsikban az alapmotorok nem tekinthetők a technológia mai csúcsait képviselő konstrukcióknak. Ebben az egymás alá licitáló társaságban a Daewoo kifejezetten gáláns a maga nyolcszelepes 1,2-esével, amely 72 lóerős teljesítményével igencsak kiemelkedik a tömegből. A kicsit ódivatúnak tűnő motorelektronika leginkább a károsanyag-kibocsátásra ügyel (Euro III), és a szigorú számítógépnek a határozott gázadásról az első „gondolata” az, hogy „ez biztosan sok lesz”.



Tehát rögtön visszavesz saját hatáskörén belül a gázból, ám érzékeli, hogy elég csökönyösek vagyunk, és gyorsítani szeretnénk, ekkor apró lépcsőkben mégis csak egyre több anyagot ad a motornak. Tapasztalataink szerint a sofőrök megszokják, hogy nyugodtabban kezeljék a pedált, és ezzel nem váltják ki a motorvezérlés tiltakozását. A kis 1,2-es a középső fordulatszámoktól pedig érezhetően élénkebben veszi a gázadást, és egészen jól felpörgethető. Aki hajlamos a sportosságra helyezni a hangsúlyt, ebben a régióban elégedett lesz a géppel. Hasonlóan tetszik majd neki a váltó is, noha hosszú a kar, mégis viszonylag rövid és pontosan vezetett mozdulatokkal kapcsolgathatók a fokozatok. Az utastérbe jutó zaj országúti sebességig meglepően gyenge, s a motornak csak autópályán jön meg a hangja. A fékrendszer hatékonysága közepes, a kormányzás egyenetlen út felületen állandó korrekciót igényel, viszont a szervokormány kis erőkifejtéssel is beéri. A rásegítő egyébként nem része a kétmilliós alapmodellnek, csak a 155 ezerrel drágább Comfort változathoz jár alapáron – de így is megéri a pénzt egy városi használatra szánt autóhoz. A Kalos további erénye, hogy nagyon kis (9,8 m átmérőjű) körön belül megfordul. A tesztelt verzió 2,65 milliós ára is mindenképpen kedvezőnek nevezhető, mivel ABSszel, két légzsákkal, szervokormánynyal, légkondicionálóval igen jól felszereltnek számít a hasonszőrű autók között, ugyanakkor relatíve tágas is, csak a csomagtartója kisebb valamivel a kategória átlagánál.



Használtautó teszt - 2010 (Bill)

Valaki elterjesztette, hogy olcsón nem lehet szép autót csinálni. Hát ez úgy, ahogy van, butaság. Itt van például ez a filléres kis géperejű. Komolyan megérne egy népszavazást, hogy az ára, vagy inkább a formája miatt álltak érte sorban az új autóra vágyók. Annyit adtak el belőle, hogy aki annak idején lemaradt róla, most mifelénk válogathat kedvére. Nem is nagyon lehet vele mellényúlni, mert a legtöbbet nyugisabb természetű magánemberek vették, akik gyűjtöttek rá, vagy hitelt vettek fel, és megbecsülték. Amúgy ez a koreai jószág szemtelenül sokat bír. Legtöbbjüknél a légtömegmérő és a klímakompreszszor kellemetlenkedik, de úgy általában baráti áron szervizelhetők. Egyre vigyázzunk, hogy mindig tartsunk valami törékenyet a gázpedál alatt, mert bármelyik motorral képes rettenetesen sokat fogyasztani. Megvenni viszont olcsóbb, mint valaha. Akinek számít a név, keresse az aranyozott változatot, de számítson rá, hogy egyszerűen átcímkézték, és a kiszemelt autó forgalmijába még a leánykori nevét nyomtatták.
 

Név: hozzászólás:

Támogatók