Miniből kétféle van. Az egyik szerény teljesítményű, és arra szolgál, hogy tulajdonosát a város egyik végéből a másikba szállítsa. A másik általában izmos csúcsmodellel hívja fel magára a figyelmet, és lételeme a feltűnés. A Citroën C2 egyértelműen a második csoportba tartozik, bár a típus kínálatában kisebb teljesítményű erőforrással felszerelt modellek is vannak. Ilyen például az 1,1 literes motorral hajtott változat, amely aligha gyanúsítható sportos menetteljesítményekkel. A kis motor majdnem húsz másodpercig küzd, amíg az autó eléri a 100 km/h-s sebességet, nem sokkal később pedig fel is adja a harcot, 160 környékén már az addig elért sebesség megtartásán fáradozik. Autópályán ezért jobb vele nem vagánykodni! De lakott területen a C2 kiválóan boldogul.



Az apró, nyolcszelepes motor ugyanis alacsony fordulaton meglepően jól húz, így a lámpánál nem marad alul az erősebb autókkal szemben sem. A sebesség növekedésével aztán alábbhagy a lendület, de a jól kapcsolható váltót bátran használva a C2-vel dinamikusan lehet autózni. Bár menetdinamikája a szürke eminenciásokéra hasonlít, néhány megoldása mégis inkább az életstílus-autókéhoz áll közel. Nem sok kategóriatársnál találkozunk például kétfelé nyíló csomagtérajtóval, amelynek felső része a kisebb holmik bepakolását könnyíti meg, a lehajtható alsó rész pedig a nehezebb tárgyak rakodásakor alkalmazható közbenső állomásként Szintén nem általános az SX felszereltségű modellekben már megtalálható, két különálló székből építkező hátsó üléssor. Ennek köszönhetően az alaphelyzetben meglehetősen szűkös csomagtér valamelyest nagyobbá tehető, ám a hátsó ülések teljes előredöntéséhez némileg az elsőket is előre kell húzni, így nagy termetűek számára ez nem ideális megoldás. A hátsó sor korlátozott használhatóságát az autó kicsiny külső méretekkel teszi jóvá, ami ugyancsak a városi használatban kellemes. A rövid autóval a szűkebb utcákban is könnyű megfordulni, a parkolóhelyek megtalálása és meghódítása pedig a legegyszerűbb feladatok közé tartozik. Hogy a kormánykerékkel ne kelljen küzdeni, a szervo-rásegítés minden C2-höz jár, a blokkolásgátlóért, és a légkondicionálóért azonban még a legdrágább változatokban is fizetni kell. A nagyvonalúnak nem nevezhető felszereltség a kategóriában igencsak borsosnak számító ár ismeretében csupán egy dologgal igazolható: a C2 különleges egyéniségével.

Használtautó teszt - 2010 (Bill)

Hát, kérem szépen, finoman szólva sem ez a kiskocsi volt a franciák legnagyobb dobása. Pedig ugyanazokból az egyenalkatrészekből hegesztették össze, mint a C3-at vagy a Picassót, mégis több nyűgje van, mint a kettőnek együttvéve. Komolyan mondom, maguk az értékesítők is megpróbálták másra terelni a szót, ha valaki erről érdeklődött. Hiába agyaltak órákon át croissant-t majszolva a marketinges srácok, hogy valahogy feldobják ezt a bádogdobozt, a kétfelé nyíló hátsó ajtón sem fér be több két teniszütőnél, és a színes üléseken sincs több hely, mint a szürkéken. Az még nem lenne baj, hogy én elöl sem férek el. Városba, csajoknak ennyi pont elég, csak hát a fitneszklub és a kozmetikus közötti ingázáson kívül igazából nem sok mindenre jó. Arra is bármekkora összegben fogadnék, hogy senkit sem ütnek ki a G-k, aki ezt az 1,1-est vezeti. Tényleg csak nyugdíjasoknak ajánlom. Ők úgysem akarnak levillogni másokat a belső sávban, és bőven van idejük ücsörögni a szerviz ügyfélvárójában. Mert arra mindenki számítson, hogy még a farsangi bálon is előre köszön majd az overálos srác a műhelyből.

Név: hozzászólás:

Támogatók