A Daewoo, vagyis Chevrolet Evanda ruháját az olasz Giugiaro tervezte, így dél-koreai származása ellenére egész jól fest a nagyvas. Ám nemcsak megjelenésben hozza az európai színvonalat a kocsi, ha nem technikailag is. A futómű például kifejezetten igényes, hátul több lengőkaros szerkezettel, míg az utastérben olyan finomságok vannak, mint a csillapítottan visszacsukódó kapaszkodó. Az Evanda kidolgozási minőségére, vagy megbízhatóságára sem lehet panasz, sőt a tulajdonosok be számolói szerint a kötelező szervizeken kívül nem sok minden szakítja meg a pihentető autózást. Vásárlásnál igyekezzünk balesetmentes és biztos előéletű darabot kifogni, a tetemes értékvesztés miatt így is bagatell összegért juthatunk a dél-koreai nagyautóhoz. Az utastér leginkább a kilencvenes évekbeli japán modellekre hajaz, de egy-két olcsó műanyagtól eltekintve kedvező az összkép.



A vastag bőrrel bevont ülések nagyon tartósak, a gyári hifi jól szól, és az elektromos extrák is magabiztosan teszik a dolgukat. Típushiba viszont a légzsák visszajelző lámpájának rendszeres kigyulladása, ami kontakthibára vezethető vissza. De nemcsak a lufik (amelyekből az Evandában négy van) visszajelzője tévedhet, a kátyús utakon gyakran mond csütörtököt az ABS jeladója is, különösen a jobb első kerékagyban. Ha a műszerfalon a check engine lámpa világít, akkor a főtengely, vagy a vezérműtengely szöghelyzet jeladójának hibájára gyanakodjunk. Szerencsére az esetenkénti díszkivilágítások ellenére roppant megbízható az autó, az olaj és a vezérműszíj rendszeres cseréjével szétüthetetlen a motor. A hazai utakra termett, kényelmes és stabil futómű szinte elfeledteti velünk a kátyúk jelenlétét, ráadásul nagyon tartós is a szerkezet, legfeljebb az első gömbcsuklók érhetnek meg idővel a cserére. Akinek tehát a presztízs hiánya nem okoz gondot, bátran beugorhat egy használt Evanda megvásárlásába, valószínűleg nem fog csalódni. A kínálat ugyan meglehetősen szűk, de a kocsi nyugodt karaktere miatt könnyű egy megkímélt darabot kifogni



Milyen közelről?

A koreai gyártású Chevrolet Evanda megjelenése ugyan mentes bármiféle egyediségtől, de tekintélyes mérete és harmonikus formája miatt nem mutat rosszul a négyajtós limuzin. Az Opel Vectránál nagyobb kasztni óriási utasteret takar, ahol a kényelmes fotelokban még a langaléták is jól elférnek (akár hátul is). A műszerfal kidolgozása a pár évvel idősebb japán nagyvasakét idézi, de egy-két tárolórekesz műanyagának minősége elmarad az európai átlagtól. A Chevrolet vezetése pihentető feladat, a könnyen járó kuplung, a pontos váltó és a túlszervózott kormány miatt meglepően kezes az Evanda, ha nem is sportos. A 130 lóerős kétliteres blokk teljesítménye is a nyugodt sofőröknek kedvez, akárcsak a kényelemre hangolt, de stabil futómű.

Modelltörténet

1991: A felső-középkategóriás Deawoo Prince bemutatása az Opel Rekord E technikai alapjain, hátsókerék-meghajtással, Opel-eredetű négyhengeres motorokkal.
1997: A Goirgetto Giugiaro által tervezett Daewoo Leganza piacra dobása elsőkerék-meghajtással, kizárólag négyajtós limuzin karoszszériával. Európában Opel-eredetű kétliteres benzinmotor.
2000: Az Italdesign műhely által tervezett Daewoo Evanda megjelenése a Leganza nyújtott padlólemezén. A tengerentúlon Suzuki Veronaként, Kínában és a Közel-Keleten Chevrolet Epica néven, míg számos kelet-európai országban Chevrolet Evandaként árulják. Európában egyféle, a Leganzából átvett tizenhat szelepes benzinmotor: 2.0/131 LE. Ötsebességes kézi váltó, négysebességes automata.
2001: A Daewoot felvásárolja a General Motors, így Chevrolet-ra keresztelik át az Evandát.
2006: Az Evandát leváltja a Chevrolet Epica.
 

 

Név: hozzászólás:

Támogatók