Mindkét német igazi utazólimuzin, ennek ellenére akadnak markáns eltérések az autók karakterei között. A szűkösebb BMW a sportos vonalat erősíti: közvetlenebb irányíthatósága, jobb rugalmassága, fiatalosabb designja a sebességre és a vezetési élményre fogékonyaknál lehet mérvadó. A klasszikus eleganciájú Mercedes konzervatívabb vonalon mozog: közúton nem viselkedik annyira virgoncan, mint bajor riválisa, viszont tágasabb utas- és csomagterével jó pontokat szerez. 



Gyorsmérleg: elektromos problémák

Motorikusan több hibára – túlzott olajfogyasztásra, turbóproblémákra – számíthatunk az 5-ös BMW esetében. A hűtővíz túlmelegedésre hajlamos, a hibásan működő, nem bekapcsoló ventilátor miatt felforrhat, s akár komolyabb károsodáshoz is vezethet. Az akkumulátor gyakran lemerül, a probléma hátterében általában a nem üzemszerűen működő generátor bújik meg. A légtömegmérő, a kormánymű és a hengerfejproblémák sem ismeretlenek a BMW-szervizek előtt. A feszes futómű nehezen tolerálja a ramaty állapotú utakat, a lengéscsillapítók és a gömbfejek élettartama átlag alatti. A rugózásnak eleve nem tesznek jót a kevés komforttal rendelkező, merev oldalfalú defekttűrő abroncsok. Az autó elektromos berendezései sem minden esetben 100% osak: makacskodhatnak az elektromos ablakok, a hátsó roló és a napfénytető is. Érdemes a tetőablak szigetelésére ügyelni, mert nem zárható ki a beázás veszélye. Az abroncsnyomásérzékelő és a parkolószenzorok is téves hibaüzeneteket küldhetnek, az ülésfűtés pedig túlhevülhet – utóbbi cseréje nem filléres tétel! A digitális klíma néha összezavarodik, egyes belső műanyagok zöröghetnek, s a telefonkihangosító és a navigáció is bemondhatja az unalmast. Az 5-ösök tulajdonosainak többsége a gyenge teljesítményű alaphifire, a leváló külső díszlécekre és a könnyen karcolódó fényezésre panaszkodik.



A Mercedes E-osztály sem éppen a megbízhatóság példaképe...

A motortérben a generátorral, a turbófeltöltővel, az akkumulátorral és a porlasztócsúcsokkal is szép számmal akadnak hibák. A differenciálzárból szivároghat az olaj, ahogy a kormányszervó tartályából is. Az alapjárati ingadozás és a rángatva kapcsoló automatikus váltó problémája sem ismeretlen. A bedöglő automata felújítása a félmillió forint környékét is könnyedén elérheti, a csere pedig még ennél is horribilisabb összeget igényel! A futómű a gyenge aszfaltminőség ellenére is tisztességesen helytáll, egyedül a lengőkarok idő előtti cseréjére kell számítani. Az esőérzékelős ablaktörlővel, a xenon fényszórók állítómechanikájával és a tolatóradar szenzoraival is akadhatnak hibák. Az ablakmosó tartály és az üzemanyag szintjelzője is felmondhatja a szolgálatot. A könyöklő és az ajtóborítások bőrfelületei csúnya hullámosodásra, felpúposodásra hajlamosak. Az utastér nem megfelelő mértékű lehűtéséért általában a gyengülő klímakompresszor, vagy a légkondicionáló haldokló ventilátora felelős. Gyakoriak a látványos kavicsfelverődések az autó frontján, ritkán pedig rozsdafoltokkal is találkozhatunk egyes modellek kerékjárati íveinél. 
 

Név: hozzászólás:

Támogatók