BMW 316 Ti Compact - Emlékmás
| Márka | BMW |
| Típus | 316ti Compact |
| Évjárat | 2002 |
| Üzemanyag | benzin |
| Felszereltség |
Új autó teszt - 2003Autós eszmélésem meghatározó élményeit varázsolta vissza a jelenlegi legkisebb BMW. Amint beültem a jellegzetes, körülölelő műszerfal mögé, és minden ott volt, ahol egy BMW-ben lennie kell, ismét ’89 augusztusában éreztem magam. Menet közben a 316 ti csak tovább erősítette a régi emlékeket. Nem is csoda, hiszen a védjegynek számító vesék mögött a családi 316-os M40-es négyhengereséig visszaszármaztatható 1,6 literes lapult. Az átdolgozott motor azonban végre 16 szelepes hengerfejet kapott. Ettől 116 lóerősre erősödött. Mégis, amint sejthető volt, az üresen majd’ 1,4 tonnás Compactot nem igazán képes a márkától elvárható vehemenciával mozgatni. De hozzáértő kezekben a lendületes autózás így is garantált, köszönhetően a kategóriában még mindig egyik legjobb futómű-fék- kormányzás triumvirátusnak, amely akár kétszer nagyobb teljesítménnyel is könnyedén megbirkózna. Négyezer fölött azért elkezd beszivárogni az utastérbe a határozott, érces moraj. Ha haladni akarunk, akkor a felsőbb régiókban kell tartani a fordulatszámmérő mutatóját.
A 116 lovas erőforrás legnagyobb teljesítményét ugyanis 5500-nál adja le, 201 km/h-ás végsebességét pedig már a leszabályozás határán éri el. Az előző 1.6-oshoz képest a nyomaték 150 newtonméteres értéke nem változott. Kimagasló rugalmasságot tehát ne várjunk, de segítségünkre siet a precízen, élvezetesen kapcsolható váltó. A BMW-féle me netstabilizáló, a DSC III kikapcsolható, mégpedig két lépcsőben. Teljesen kiiktatott állapotában a 316 Ti élvezetes fenékdobálós-ellenkormányzós mókára is hajlandó. A kis Compact legnagyobb vonzereje egyszerűségében rejlik. De ez alatt senki ne valami lecsupaszított alapváltozatot értsen, a lényeg mindössze annyi, hogy minden éppen úgy jó, ahogy van! A háromküllős sportkormányon nincs a dudán kívül más funkció, a kormányoszlop kétirányú állíthatósága az ugyancsak tág határok közt mozgatható szériaüléssel együtt tökéletes üléspozíció kialakítását teszi lehetővé. Az előző Compacthoz képest a jelenlegi kifinomultabb jármű. Amaz sok alkotóelemét még a nyolcvanas évek hármas sorozatából kölcsönözte, a 316 ti viszont a most futó, E46-os hármas padlólemezére épül, így értelemszerűen megörökölte a limuzin igencsak szűkös helykínálatát is. Marques-Santo Imre
A 116 lovas erőforrás legnagyobb teljesítményét ugyanis 5500-nál adja le, 201 km/h-ás végsebességét pedig már a leszabályozás határán éri el. Az előző 1.6-oshoz képest a nyomaték 150 newtonméteres értéke nem változott. Kimagasló rugalmasságot tehát ne várjunk, de segítségünkre siet a precízen, élvezetesen kapcsolható váltó. A BMW-féle me netstabilizáló, a DSC III kikapcsolható, mégpedig két lépcsőben. Teljesen kiiktatott állapotában a 316 Ti élvezetes fenékdobálós-ellenkormányzós mókára is hajlandó. A kis Compact legnagyobb vonzereje egyszerűségében rejlik. De ez alatt senki ne valami lecsupaszított alapváltozatot értsen, a lényeg mindössze annyi, hogy minden éppen úgy jó, ahogy van! A háromküllős sportkormányon nincs a dudán kívül más funkció, a kormányoszlop kétirányú állíthatósága az ugyancsak tág határok közt mozgatható szériaüléssel együtt tökéletes üléspozíció kialakítását teszi lehetővé. Az előző Compacthoz képest a jelenlegi kifinomultabb jármű. Amaz sok alkotóelemét még a nyolcvanas évek hármas sorozatából kölcsönözte, a 316 ti viszont a most futó, E46-os hármas padlólemezére épül, így értelemszerűen megörökölte a limuzin igencsak szűkös helykínálatát is. Marques-Santo Imre
Használt autó teszt – 2009 (Bill)Ó, már látom, mit kapok majd a fejemre a BMW-rajongóktól, de akkor is elmondom, hogy volt egy ilyen kocsink, valami 38 000 kilométerrel vittük a szervizbe, ahol azt kérdezték, motorcsere előtt, vagy után van a géperejű? Hát kicsit megijedtünk, aztán kiderült, hogy papír alapú motorfejlesztést végeztek, vagyis csak magában megtoldották a szervizintervallumot, ami nem volt jó ötlet. Ugyan garanciában rendezték a dolgokat, de érdemes nagyon - nagyon utánanézni a kocsi előéletének. Meg ez az egyhatos olyan régi konstrukció, mint a föld, ereje alig, komolyan meg kell fontolni, ha egy izmosabb Suzukival akarunk versenyezni – nagyon nem illik egy bömös sportos karakteréhez. Ezt a karosszériát, a Compactot sem zárták nagyon a szívükbe a vevők, a legtöbben esetlennek tartják, és bár olcsóbb, mint a rendes csomagtartós modellek, inkább azokat veszik. Amúgy BMW. Jobb motorral kellemesen vezethető, jó kis kocsi, elöl jól el lehet benne férni, városban ideális, és még a korosabb példányok sincsenek lelakva, ha egy cseppet vigyáztak rá.
Képek
Hozzászólások
hozzászólás küldése2011-03-31 19:19:12rene pasztor
nekem van egy ijen bmw de van egy hibaja menet kozbe bedoglik nemtudja valaki milehet a baja
2011-02-25 01:12:59fbsmwbnmgy
CyLl3c rjmsbsgxildn, [url=http://gazsubxqarlu.com/]gazsubxqarlu[/url], [link=http://rvressjoyiaq.com/]rvressjoyiaq[/link], http://qvzdwpezvakf.com/
2010-07-21 06:41:01klsxpmmu
qbtaqeyd http://qelwcegj.com jzwmrvnt aismhdwp [URL=http://dovivndb.com]gjetwmhc[/URL] cpjxjrur
2010-03-28 00:25:51TEOIrwdAbMSq
NIAa9T iwcvdpvojpxa, [url=http://npmssyofbsii.com/]npmssyofbsii[/url], [link=http://hcestiyooehu.com/]hcestiyooehu[/link], http://yctoewwwfhja.com/
2010-01-22 20:53:38qlubTYrXMKT
bo7FWJ wseopospcvxh, [url=http://rothetjbgnbv.com/]rothetjbgnbv[/url], [link=http://gpanlxgizofe.com/]gpanlxgizofe[/link], http://ecmhauhvbbsn.com/
2010-01-04 18:02:02XGbhTkGRJmaXsYl
g7YThq bxpyolxzbnol, [url=http://ajxbmeikjexc.com/]ajxbmeikjexc[/url], [link=http://czowpciobmzq.com/]czowpciobmzq[/link], http://bbulldaapwzs.com/
2009-11-24 21:41:01vZPjIbhw
KrSKEo dktjdzrmdxzo, [url=http://zfxrahuxvumo.com/]zfxrahuxvumo[/url], [link=http://tvgaeuwaldgk.com/]tvgaeuwaldgk[/link], http://wxlirpchhvyh.com/
